Comment se comportent les belts en V brut automobiles dans des conditions de démarrage à froid, en particulier dans les régions avec des températures inférieures à zéro?

Dans des conditions extrêmement froides, le matériau en caoutchouc utilisé dans Belts V-Bread Automotive Raw subit un changement dans ses propriétés physiques. La principale préoccupation des températures inférieures à zéro est la réduction de l'élasticité et de la flexibilité du composé en caoutchouc. De nombreuses libellules standard utilisent des élastomères comme SBR (caoutchouc styrène-butadiène) ou Cr (caoutchouc chloroprène), qui ont tendance à se raidir à mesure que les températures baissent. Ce raidissement peut rendre la ceinture moins flexible, conduisant à une mauvaise conformité aux poulies pendant les premiers moments de fonctionnement. Au fur et à mesure que la ceinture durcit, il est moins capable de se fléchir autour des rainures de poulie, provoquant potentiellement un glissement ou un contact inégal, ce qui compromet l'efficacité de la ceinture et réduit la traction. Cependant, dans les belts en V résistants au froid, des composés spécialement conçus tels que l'EPDM (éthylène propylène diène monomère) ou le chloroprène spécialement traités sont utilisés, ce qui peut conserver leur flexibilité à des températures aussi bas que -30 ° C, garantissant que la ceinture fonctionne correctement à partir du début du moteur.

Les perflettes en V de bord brut sont conçues pour saisir le bord de la poulie avec les côtés bruts de la courroie interagissant avec la surface de la poulie. Cependant, dans des conditions inférieures à zéro, le froid peut faire perdre temporairement son emprise optimale en raison du durcissement de la couche externe de la ceinture. Il en résulte une probabilité de glissement plus élevée au cours des premiers moments de fonctionnement, en particulier lorsque la courroie est priée de transférer le couple vers des systèmes comme des alternateurs, des compresseurs de climatisation ou des pompes de direction assistée, qui éprouvent souvent des charges de démarrage élevées. La friction entre la ceinture et la poulie peut être réduite, conduisant à un glissement, ce qui provoque un bruit notable comme les cris ou le gazouillis. Cette perte de traction diminue les performances globales des systèmes accessoires du véhicule pendant la phase de démarrage à froid, qui se résout généralement à mesure que le système se réchauffe, et le caoutchouc reprend son élasticité.

Les températures froides provoquent un contrat des matériaux et cet effet est particulièrement évident dans le caoutchouc. Automotive Brack V-Belts, comme tous les produits à base de caoutchouc, peut subir un retrait dimensionnel dans des conditions de congélation. Ce rétrécissement peut provoquer une légère allongement de la courroie, la réduction de la tension entre la courroie et les poulies, ou, dans certains cas, pourrait entraîner une surtension si le système s'appuie sur une courroie de longueur fixe sans tendeur automatique. Les ceintures sur la tension peuvent souffrir d'une usure prématurée et d'une plus grande probabilité de défaillance, car la contrainte supplémentaire peut surcharger les cordons et les faire décomposer plus rapidement. D'un autre côté, les ceintures qui perdent la tension due au rétrécissement peuvent glisser plus facilement, conduisant à une transmission de puissance inefficace, à un désalignement ou même à des dommages aux poulies.

Dans les climats plus froids, les fluides automobiles tels que l'huile moteur, le liquide de refroidissement, le liquide de direction assistée et le liquide de transmission deviennent plus visqueux en raison des températures plus basses. Il en résulte une résistance significativement plus élevée lorsque le moteur commence pour la première fois. À mesure que les fluides froids deviennent plus épais, plus de couple est nécessaire pour tourner les composants accessoires du moteur. Dans ce scénario, la ceinture en V de bord brut automobile devrait fournir une transmission de puissance lisse malgré la charge initiale plus élevée. Si la courroie a été affectée par les températures froides et perdu une certaine flexibilité ou traction, elle pourrait se glisser sous la charge accrue, provoquant une perte de puissance et des retards dans le fonctionnement d'accessoires tels que l'alternateur, le compresseur de climatisation ou la pompe de direction assistée. La charge plus élevée pendant le démarrage peut souligner davantage le matériau de la courroie, provoquant potentiellement l'allongement, la déformation permanente ou une défaillance prématurée si la courroie n'est pas conçue pour résister aux conditions de charge froide.